当古老的"欧洲大陆"正在遭受自然火灾肆虐之际，或许现在是时候关注一下欧洲以外地区正在研发的灭火装备了。美国和加拿大制造的水上灭火飞机已经广为人知，并且凭借出色的性能获得全球认可，但亚洲国家研发和制造的机型则完全是另一种情况。
本文是法国《传奇航空》网站发布的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。
最值得关注的机型之一，便是中国航空工业集团（AVIC）旗下的 AG600M "鲲龙"大型水陆两栖消防飞机。然而，以目前的情况来看，这款飞机还无法前往欧洲，为当地现有的水上灭火飞机提供支援。造成这一局面的，既有外交层面的原因，也交织着技术和行政审批方面的因素。
先简单介绍一下，AG600M 是 AG600 四涡桨水陆两栖飞机的专用消防型号。AG600 于 2017 年 12 月底首飞，两年前开始批量生产。目前，作为"空中消防员"存在的 AG600M 至少有 3 架，包括 1 架预生产型。
与曾经的加拿大飞机公司 CL-215 或庞巴迪航空公司 CL-415 的取水方式一样，AG600M 也能在水面滑行汲水，然后执行空中投水灭火任务。AG600M 的单次投水能力达 14000 升，如果搭载阻燃液，容量则会降低至 1.2 万升。
2025 年夏季，在中国东部发生的火灾中，AG600M 迎来了它的实战首秀。而就在几个月前，中国民用航空局刚刚为它颁发了适航认证。然而，截至目前，外界仍不知道这些空中巨无霸究竟执行了多少次实际灭火任务。
那么，为什么这样一款飞机不能被西班牙、法国或者意大利等欧洲国家租用呢？首先，是因为欧洲目前仍然存在一种心理障碍，即对于让中国制造的飞机在欧洲大陆上空执行任务存在顾虑。
其次，还有另一个更加现实的限制，那就是行政审批和技术认证问题：AG600M 从未获得欧盟民航监管机构的适航认证。因此，它目前根本不能合法飞越欧洲空域执行任务。
最后，中国工程师选择的涡桨发动机也存在一定争议。AG600M 使用的涡桨 -6 涡桨发动机，实际上是源自老旧的苏联伊夫琴科 AI-20 系列发动机的改进型号，而这种发动机可以追溯到 20 世纪 50 年代，曾经为安 -8 运输机以及伊尔 -18 客机提供动力，这种出身让欧洲不敢恭维，真是"血统纯正"。
中国航空工业 AG600M 的情况，实际上反映了一类特殊现象：在世界另一端，这些飞机完全具备参与森林灭火行动、应对"火灾战争"的能力，但由于外交关系以及行政审批等现实因素，它们却无法在欧洲发挥作用。
然而，毫无疑问的是，一架灭火能力达到庞巴迪 CL-415 两倍左右的水陆两栖飞机，确实能够填补法国乃至整个欧洲消防航空力量中的某些空缺。当然，欧洲未来也在等待法国初创企业研发的、备受期待的 F-100 水上灭火飞机的到来。
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